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          地鐵鋼支撐施工方案
          - 2022-06-01-

               一、鋼支撐工程概況

                     支撐系統主要采用混凝土支撐和鋼支撐,局部設混凝土角撐。其中,車站基坑深17.3m,標準段采用三道混凝土橫撐(其中端頭井第四道和換撐采用鋼支撐,鋼支撐間距約1.6~2.6m,鋼支撐之間用雙拼40b槽鋼連接);明挖區間基坑深17.75~24.88m,采用五道橫撐(一、四道為混凝土支撐,二、三、五道為鋼支撐),鋼支撐間距約3m;明挖區間基坑開挖深17.31~17.63m,采用四道橫撐(一道為混凝土支撐,二~四道為鋼支撐),鋼支撐間距約3m。

               二、鋼支撐總體施工方法

                     支撐架設和土方開挖結合進行,嚴格按照“隨挖隨撐”的原則逐層開挖,及時支撐,大限度的減少基坑變形,確?;臃€定,鋼管支撐采用地面上整根拼裝,50噸汽車吊進行吊裝、架設,200噸千斤頂施加應力。

               三、 鋼支撐施工方法

                     1、施工準備

                          基坑開挖前,現場應準備足夠數量的鋼管支撐、活絡頭、托架、鋼絲繩等材料。鋼管支撐進場后嚴格按照設計要求及有關規范標準對鋼管質量認真檢查,嚴防不合格支撐材料投入使用。鋼管支撐:采用φ609、壁厚16mm的鋼管焊接制作,端頭采用直徑750mm鋼法蘭盤連接,管鋼法蘭盤厚度不小于20mm。鋼圍檁:鋼圍檁采用雙拼40工字鋼。鋼楔子:材質為錳鋼,厚度分別為2cm、4cm、6cm、8cm、10cm。高強螺栓:采用M24六角頭高強螺栓,螺桿長度10cm。

                     2、 支撐安裝

                      1)鋼管支撐拼裝

                           由于施工場地比較狹小,為減少基坑無支撐暴露時間,縮短每循環支撐施工時間,鋼支撐架設時:應先在基坑外進行鋼支撐預拼,與基坑寬度核對無誤后,再將預拼的鋼支撐拆卸分節吊入基坑內,在基坑內拼裝完成后,進行架設。支撐鋼管連接:支撐鋼管間采用高強螺栓連接,在用螺栓連接時,要求對稱用力,防止出現鋼管支撐偏心受力。支撐拼裝長度:支撐拼裝長度根據基坑寬度、支撐活動端行程等參數綜合考慮,一般支撐拼裝長度比實際所需長度要短15~20cm左右。

                      2)測量放線、支撐定位

                           挖土至鋼支撐底面以下30cm時,立即組織專職人員按設計圖紙進行測量放線和支撐定位工作,要求支撐定位允許偏差為:2cm(水平位置偏差),1.5cm(高度偏差)。將鋼支撐的安裝高度、水平位置分別認真用紅漆標出。

                      3)鑿出支撐牛腿位置的地墻鋼筋,焊設支撐牛腿

                           鋼支撐標高、平面位置核對無誤后,為便于支撐就位及固定,應在基坑兩側地墻墻面上設置擱置裝置。擱置裝置采用2cm厚三角鋼板焊接在地墻主筋上,每根鋼支撐兩端各設置兩個支撐牛腿,三角鋼板與地墻主筋有效焊縫長度不小于25cm。

                      4)  鋼支撐架設后防墜落二次保護及加固

                           為了避免鋼支撐在架設完畢后因各種原因發生墜落,應在鋼支撐兩端添加防 墜落二次保護及加固,使用20cm長膨脹螺栓配合1cm厚鋼板制作吊耳打入地墻中進行固定,懸掛點設置在鋼支撐正上方1m處。之后使用φ14mm鋼絲繩將鋼支撐兩端箍緊與角鋼吊耳相連。

                     5)吊裝鋼管支撐就位

                           鋼管支撐吊裝設備采用50t汽車吊,為防止吊裝過程中鋼管支撐因晃動而出現吊裝安全事故,同樣在鋼管支撐兩端系安全牽引繩,在專職指揮及牽引下平穩吊裝就位。安裝時,法蘭盤的螺栓必須擰緊,快速形成支撐。支撐鋼管與鋼管之間通過法蘭盤以及螺栓連接。當支撐長度不夠時,應加工餅狀連接管,嚴禁在活絡端處放置過多的塞鐵,影響支撐的穩定。

                     6)施加預應力

                          預應力施加應在每一根鋼支撐安裝到位后立即進行。鋼支撐安放到位后,吊車將液壓千斤頂放入活絡端頂壓位置,接通油管后開泵,按設計要求逐級施加預應力。鋼支撐安裝結束必須按設計要求及時對支撐施加預應力,預應力施加時,由于安裝的誤差難以保證支撐完全平直,所以為了施加預應力的時候為了確保支撐的安全性,應采用分級施加的方式進行。首先施加設計值的50%,第二次施加至設計預應力值的80%,第三次施加至設計預應力值的高百分比,以形成一個整體穩定的圍護支撐系統。預應力施加到位后,固定活絡端,并燒焊牢固,防止支撐預應力損失后鋼楔塊掉落傷人。

                    7)支撐軸力復加

                         由于施工工期較長,鋼支撐活絡端松動;鋼支撐安裝過程中鋼管間連接不精密;基坑圍護體系的變形;下道支撐預應力施加時,基坑可能產生向坑外的反向變形,造成上道鋼支撐預應力損失等原因,造成預應力損失嚴重,必須附加預應力。鋼支撐預應力復加依據以監測反饋信息為主,以人工檢查為輔。

                    8)鋼圍檁與圍護結構縫隙塞填

                         由于施工工藝原因,圍護結構表面難免會出現凹凸不平情況,為確?;訃o支撐體系的整體效果,宜將鋼圍檁與圍護結構間縫隙用細石混凝土或快凝水泥塞填。

                    9)鋼支撐節點施工

                         在基坑拐角部鋼圍檁安裝完畢后,吊裝相同規格鋼支撐,按照設計的長度及夾角與角部鋼圍檁上的綴板焊接牢固。為了保證鋼角撐與鋼圍檁連接緊密,要求焊縫在除銹工作完畢后進行滿焊。鋼支撐斜撐采用斜撐支座與鋼圍檁焊接,焊接采用滿焊。

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